世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。
判断一：盈利增长仍会超预期
2006年以来船舶工业各项经济指标向好。2006年1-9月我国造船完工833万载重吨，承接新船订单2922万载重吨，9月底手持船舶订单6121万载重吨，分别占世界市场份额的15.7%、30.0%和22.1%，其中新承接订单占世界市场份额较去年提升了12个百分点。船舶行业盈利能力大幅增长成为最大的亮点，前三个季度全国造船企业利润总额达53.1亿元，是去年同期的2.4倍。
《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》将为中国船舶工业保驾护航。发展船舶工业已上升到了国家经济和安全战略高度，“十一五”期间中国船舶行业的生产能力、造船效率和管理效率将得到明显提高。
未来3年船舶行业的景气度仍将在高位徘徊。CSR（共同结构规范）的出台，延缓了船价的下跌，预计2007年船价会出现调整。由于船舶制造行业的景气度滞后于航运业2-3年，因此预计未来的3年全球的船舶制造业景气度依然旺盛，尤其是在全球船舶工业向中国转移的背景下，中国的船舶制造业周期性波动将减小。
判断二：市场将继续保持景气中国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量，在很大程度上决定着船舶市场未来两年的走向。预计未来两年世界船舶市场将继续保持景气，2007年船价将维持高位。
目前的油船船队中，单壳油船仍占1/4以上，2010年前需要淘汰的单壳油船约为9000万载重吨。中国原油进口量的增长和IMO提前淘汰单壳油船的规定增强了投资者信心，油船价格将保持较好水平。
散货船市场仍会保持一定程度坚挺，中国铁矿石的进口和世界粮食的进出口将会继续支撑这一市场。
相比较，集装箱船市场前景较难把握，集装箱船的建造取决于集装箱航运需求量，预计未来订造量恐难高过近几年水平。
特种船市场需求强劲，运力增长缓慢。2007年多用途船增长幅度为2.5%，传统杂货船增长幅度为-1%。重吊船2007年运力下降0.17%，2008年运力再下降5.3%。半潜船目前尚无明确的造船订单。中国机电产品对外出口快速增长，加上非洲等不发达国家落后的港口设施给杂货船和多用途船提供了巨大市场空间。作为航运市场金字塔尖的半潜船市场，目前全球适合海上平台运输的半潜船共有13艘，仅能满足65-78个海上平台/年的运输，市场供给缺口很大。
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